Verschil tussen Marine en Automotive V-8 motoren

Marine en automotoren zijn vergelijkbaar met elkaar , maar met een paar belangrijke verschillen . Het vermogen en koppel eisen aan de motor verschillen sterk tussen de mariene en automotive toepassingen , evenals de elektrische opwekkingscapaciteit van de dynamo . Scheepsmotoren waarschijnlijk meer hangen op apparaten gemonteerd , zoals hydraulische pompen en mechanische ontwatering pompen , en kon een PTO gordel een katrol aan de voorzijde van de motor een lier werking . De omstandigheden in de machinekamer van een boot zijn waarschijnlijk meer hard dan die gevonden in automotive toepassingen te zijn , en de motor moet in staat zijn tegen de corrosieve werking van zout water te weerstaan ​​. Nokkenas Power- band

Automotive motoren opereren binnen een nauwe power- band . De kracht - band wordt bepaald door het malen van de nokkenas , en pieken tussen 1.600 en 2.400 tpm . Schakelt de versnellingsbak aan de motor binnen deze power- band houden zo veel mogelijk , afhankelijk van de belasting en de acceleratie . Scheepsmotoren hebben geen variabele tandwielvertraging in hun uitzendingen , en daarom moet een veel grotere power- band hebben voor een efficiënte werking . Marine cams zal de piek van de power- band zo laag als 500 tpm terecht komen en dat de piek in stand tot ongeveer 5000 rpm .
Koeling

Radiatoren verwijderen restwarmte van automobiel motor koelvloeistof door de luchtstroom veroorzaakt door een voorwaartse beweging en de koelventilator . Warmte straalt in de atmosfeer en de koelvloeistof terug naar de motor water jas. Scheepsmotoren kan geen radiatoren gebruiken, zodat ze worden gekoeld met ofwel een kielkoeler of een ruw water koelsysteem . Keel koelers werken net als een radiator. Koelvloeistof circuleert van de motor in een kielkoeler waar de warmte straalt in het water en , tenzij de kielkoeler ontwikkelt een lek , de motor water jas is nooit blootgesteld aan zout water . Raw watergekoelde motoren putten koelwater van buiten de romp en verstrekken die door de motor watermantel om overtollige warmte te verwijderen . Het warme water wordt vervolgens afgevoerd , meestal door middel van een nat uitlaatsysteem . Motoren die koelen door ruw water moet speciaal behandeld water jassen om de effecten van zout water te weerstaan ​​.
Ontsteking Bescherming

Automotive motorcompartimenten staan ​​open voor de milieu , en ze verzamelen geen een aanzienlijke hoeveelheid benzine dampen. Marine motoren worden meestal gemonteerd in een gesloten machinekamer of compartiment dat maakt het moeilijk om het zwaarder dan lucht benzinedampen vent . Significante ophoping van deze dampen kan een explosieve omgeving die kan worden ontstoken door hoge temperatuur elektrische vonken in de dynamo , startmotor of elektrische apparaten op de motor te maken. Alle apparaten op een scheepsmotor moet bescherming ontsteking te voorkomen ontsteken verzameld benzinedampen .
High- Output Dynamo

boten gebruiken meestal deep - cycle marine accu's die meer nodig hebben intense en langere laadcycli . De eisen aan de directe huidige systeem in een maritieme toepassing zijn groter dan die bij een auto . Navigatieverlichting , marifoons , binnenverlichting en noodverlichting nodig gelijkstroom. Omvormers nemen DC power en het omzetten in wisselstroom .. Al die trekt op tot een aanzienlijke belasting van de dynamo . Scheepsmotoren zal minimaal een punt , en mogelijk meer dan een, hoogrendementsdynamo te houden met de toegenomen eisen van het runnen van mariene elektrische systemen en apparaten .


[Verschil tussen Marine en Automotive V-8 motoren: https://nl.sportsfitness.win/recreatie/varen/1002008198.html ]