Fiberglass Boot Hull Veiligheid

Terwijl glasvezel kan worden gevormd in lichtgewicht , drijvende scheepsrompen, komt het ook met ernstige risico's in het water . Aan de andere kant , hoewel, het materiaal biedt aanzienlijke sterkte als bouwmateriaal tegen lage kosten. Zo blijft in scheepsromp productie . Achtergrond

Toen voor het eerst werd gebruikt in boot romp productie glasvezel werd onmiddellijk aangeprezen als een wonder bouwmateriaal dat de prijs van de boot - gebouw gereduceerd tot de betaalbare assortiment . De eerste polyester boten begon verkocht massaal al in de jaren 1960 . Eerdere modellen bestond zo ver terug als de jaren 1930 , maar commercieel succes begon 30 jaar later .
Aging

Glasvezel kan en zal last hebben van de leeftijd , elementen , en slijtage . Dit proces van verdeling is het gevolg van het kraken . De verslechtering lijkt in eerste instantie kleine , met microscopische scheurtjes in de gevormde glasvezeldoek . Na verloop van tijd , deze scheuren groter worden , het scheiden van vezels en de hars die hen bij elkaar houden . Hoe groter de scheuren , hoe meer spanning komt voor de rest van het materiaal . Uiteindelijk , een significante breuk optreedt wanneer de integriteit niet meer samen kan houden . Booteigenaren moeten hun polyester boten voor deze kraken problemen regelmatig te controleren en vul ze in wanneer dit wordt geconstateerd .
Vermoeidheid

scheepsrompen worden blootgesteld aan twee categorieën van stress: trillingen en de impact van de oceaan. Impact heeft de neiging om de grootste schade in de tijd , vooral van de constante en regelmatige slapping van golven tegen de romp veroorzaken . Werken boten , zoals vissen eenheden , voeren ook geen significante stam vanwege de apparatuur die zij beheren en om de trekken die betrokken zijn bij visnet gewicht, enz. Vermoeidheid kan worden vermeden ; het kan alleen worden aangepakt als zwakte tekenen beginnen te druk op een boot romp laten zien .

glasvezel rompen hebben de neiging om ook te lijden totale spanning in de tijd van vermoeidheid echter . Volgens Yacht Survey, hebben studies aangetoond dat glasvezel rompen hun stijfheid tegen de buitenkant oceaan zal verliezen met de zwakte groeit geleidelijk . Dit betekent in feite dat deze rompen hebben een set hulpprogramma leven en dan zijn niet langer veilig , periode .
Vocht

algemeen , de hars gebruikt de neiging om te worden waterdicht . Maar zodra er water in , begint zijn corrosieve aard om de schade te verbeteren . Na verloop van tijd , de boot romp absorbeert vocht, dat penetratie veroorzaakt verder uit te breiden . Deze schade ontstaat onder de waterlijn van de romp waar de boot voortdurend blootgesteld aan de oceaan . Waterdicht verf van de romp kan helpen weren dit af , maar zeepokken en het water uiteindelijk breken door zo'n dunne barrière. Uiteindelijk , blaarvorming optreedt als vocht kruipt tussen hars lagen . Boren in de romp voor de lampen alleen bijdraagt ​​aan het probleem als water kwam dan door de boorgaten ook.
Heat

De schuimen en kunststof composiet gebruikt in glasvezel voor romp stijfheid niet goed doen onder intense hitte . De directe temperatuur zon kan meer dan 150 graden op een witte kleur te bereiken . Zwart kan de oppervlaktetemperatuur verdubbelen. Dit koken uiteindelijk begint te glasvezel kernen kromtrekken , ongeacht of ze binnen glasvezel lagen . Eenmaal verstoord , kan de kernen niet worden gerepareerd.


[Fiberglass Boot Hull Veiligheid: https://nl.sportsfitness.win/sport--/watersport/1002030452.html ]