Fiberglass Boot Hull Veiligheid
Toen voor het eerst werd gebruikt in boot romp productie glasvezel werd onmiddellijk aangeprezen als een wonder bouwmateriaal dat de prijs van de boot - gebouw gereduceerd tot de betaalbare assortiment . De eerste polyester boten begon verkocht massaal al in de jaren 1960 . Eerdere modellen bestond zo ver terug als de jaren 1930 , maar commercieel succes begon 30 jaar later .
Aging
Glasvezel kan en zal last hebben van de leeftijd , elementen , en slijtage . Dit proces van verdeling is het gevolg van het kraken . De verslechtering lijkt in eerste instantie kleine , met microscopische scheurtjes in de gevormde glasvezeldoek . Na verloop van tijd , deze scheuren groter worden , het scheiden van vezels en de hars die hen bij elkaar houden . Hoe groter de scheuren , hoe meer spanning komt voor de rest van het materiaal . Uiteindelijk , een significante breuk optreedt wanneer de integriteit niet meer samen kan houden . Booteigenaren moeten hun polyester boten voor deze kraken problemen regelmatig te controleren en vul ze in wanneer dit wordt geconstateerd .
Vermoeidheid
scheepsrompen worden blootgesteld aan twee categorieën van stress: trillingen en de impact van de oceaan. Impact heeft de neiging om de grootste schade in de tijd , vooral van de constante en regelmatige slapping van golven tegen de romp veroorzaken . Werken boten , zoals vissen eenheden , voeren ook geen significante stam vanwege de apparatuur die zij beheren en om de trekken die betrokken zijn bij visnet gewicht, enz. Vermoeidheid kan worden vermeden ; het kan alleen worden aangepakt als zwakte tekenen beginnen te druk op een boot romp laten zien .
glasvezel rompen hebben de neiging om ook te lijden totale spanning in de tijd van vermoeidheid echter . Volgens Yacht Survey, hebben studies aangetoond dat glasvezel rompen hun stijfheid tegen de buitenkant oceaan zal verliezen met de zwakte groeit geleidelijk . Dit betekent in feite dat deze rompen hebben een set hulpprogramma leven en dan zijn niet langer veilig , periode .
Vocht
algemeen , de hars gebruikt de neiging om te worden waterdicht . Maar zodra er water in , begint zijn corrosieve aard om de schade te verbeteren . Na verloop van tijd , de boot romp absorbeert vocht, dat penetratie veroorzaakt verder uit te breiden . Deze schade ontstaat onder de waterlijn van de romp waar de boot voortdurend blootgesteld aan de oceaan . Waterdicht verf van de romp kan helpen weren dit af , maar zeepokken en het water uiteindelijk breken door zo'n dunne barrière. Uiteindelijk , blaarvorming optreedt als vocht kruipt tussen hars lagen . Boren in de romp voor de lampen alleen bijdraagt aan het probleem als water kwam dan door de boorgaten ook.
Heat
De schuimen en kunststof composiet gebruikt in glasvezel voor romp stijfheid niet goed doen onder intense hitte . De directe temperatuur zon kan meer dan 150 graden op een witte kleur te bereiken . Zwart kan de oppervlaktetemperatuur verdubbelen. Dit koken uiteindelijk begint te glasvezel kernen kromtrekken , ongeacht of ze binnen glasvezel lagen . Eenmaal verstoord , kan de kernen niet worden gerepareerd.
[Fiberglass Boot Hull Veiligheid: https://nl.sportsfitness.win/sport--/watersport/1002030452.html ]