Van superjachtpersoneel en bootbezorgers tot avontuurlijke zeilers - Maak kennis met Ocean Passages

Ik ben als reiziger geboren en bracht mijn jeugd jetseting alleen door in de Verenigde Staten.

Inhoudsopgave: show 1 Ik ben als reiziger geboren en bracht mijn jeugd jetseting alleen door in de Verenigde Staten. 1.1 Het oorspronkelijke plan was om te gaan cruisen in de Bahama's, maar ik kon er niet achter komen hoe ik op afstand geld zou kunnen verdienen in het buitenland. 2 We hielden van het idee om boten te leveren voor de kost. 2.1 De filosofie van zeilen is om de wind te gebruiken, in de elementen te zijn en één te zijn met de natuur. 3 Voor mij heb ik altijd geweten dat mijn carrière niet op grote jachten zou zijn. 4 Tegen 2019 besloten Nathan en ik een boot te kopen.

Ik herinner me de lachende gezichten van veel stewardessen die mijn tijdelijke bewakers van de lucht waren. Hun haar perfect getrimd of in knotjes gestopt, uniformen netjes op elkaar gedrukt terwijl ze hun diensten van het ene vliegveld naar het andere droegen en me veilig afleverden bij de tante, oom of grootouder die bij de aankomstpoort stond te wachten.

Ik herinner me dat ik bij mezelf dacht:op een dag zal ik een baan hebben waarmee ik de wereld kan rondreizen, mijn koffer door luchthavens kan trekken en nieuwe landen kan verkennen.

Uiteindelijk deed ik het; mijn pad leidde me echter naar de dienstverlenende sector, werd betaald om op zeilboten en motorjachten te werken en begon uiteindelijk een bedrijf genaamd Ocean Passages aan boord van mijn eigen schip, Ultima .

Lees gerelateerd:

• SV Delos' Brian Trautman over het leven als fulltime contentmaker en zeiler
• 3 kinderen, 2 jaar, 1 zeilboot in de Caraïben:ontmoet de familie die het mogelijk heeft gemaakt
• Beginnersgids voor wakeboarden:leer de gemakkelijke manier

Het begon allemaal na de verkoop van mijn eerste boot, Hobo Chic, een sloep gebouwd in de jaren 70 die ik samen met mijn man Nathan en een ander stel in bezit had. We hebben 2,5 jaar aan boord gewoond, met een lengte van 37 voet die twee hutten en twee hoofden (badkamers) had.

Het oorspronkelijke plan was om te gaan cruisen in de Bahama's, maar ik kon er niet achter komen hoe ik op afstand geld zou kunnen verdienen in het buitenland.

Nathan en ik wilden onze vriend niet van hun plannen afhouden, dus stelden we voor om ons deel van de boot te verkopen. Gelukkig was een man in de jachthaven waar we woonden geïnteresseerd in Hobo Chic voor haar gezellige interieur en upgrades. Hij bood aan om de boot te kopen voor $ 5.000 meer dan wij haar kochten. We hebben allemaal besloten om dat aanbod aan te nemen en onze eigen weg te gaan.

Nathan en ik hebben onze baan op het land opgezegd om te werken voor een kapitein die bemanning nodig had voor een offshore passage. Christian, een beproefde zeeman, behandelde boten met gratie en een rustige houding. Hij bracht een Hylas 54 van BVI naar Newport met een tussenstop in Bermuda.

We ontmoetten hem en de rest van de bemanning in Nanny Cay, BVI's en brachten een dag door met het leren van de boot door naar Beef Island te zeilen en te snorkelen. Van daaruit zetten we onze koers ongeveer 850 nm noordwaarts naar Bermuda.

We stonden solo de klok rond te kijken, kookten om de beurt en in onze vrije tijd splitsten we lijnen en lazen we boeken. Eenmaal in Bermuda, hebben we opnieuw bevoorraad en twee dagen doorgebracht met opladen door het eiland te verkennen, fietsen en de hele nacht door te slapen. We vertrokken naar Newport, waar we de boot opruimden en op een meerbal lieten liggen zodat de eigenaar aan boord kon stappen, alsof hij er altijd al was.

We hielden van het idee om boten te leveren voor de kost.

Onze vluchten en voedselkosten waren gedekt en we mochten buitenlandse havens verkennen, al was het maar voor een paar dagen. Het voelde als een grootse vakantie met een missie en we genoten van de vrijheid en het avontuur dat het bood.

Na die reis besloten we te verhuizen naar Zuid-Florida, de hub voor de maritieme industrie, waar we mogelijk ervaring konden opdoen, van anderen konden leren en konden netwerken. Fort Lauderdale was de plek om certificeringen te behalen via een handvol maritieme scholen in de jachtindustrie. We hebben ons ingeschreven voor het volgen van de STCW, een basiskwalificatie die de meeste mensen op commerciële schepen, cruiseschepen en superjachten moeten volgen.

Het kostte me ongeveer een maand om mijn eerste baan als stewardess voor een privéjacht te krijgen.

Aangezien zowel Nathan als ik vrijwel geen echte ervaring hadden, werden we beschouwd als groentjes, een term die het verse vlees van de industrie beschrijft. Meestal zijn het jonge volwassenen die regelrecht van de middelbare school of universiteit komen en zin hebben om de wereld rond te zeilen, maar uiteindelijk de mooiste, afgelegen plekken zien door een patrijspoort terwijl ze gekleed zijn in ongemakkelijke marineblauwe en kaki uniformen.

Nathan stelde zijn doel om op zoveel boten genoeg mijlen te bouwen om vertrouwen te krijgen en te werken aan een kapiteinslicentie. Dus besloot ik te solliciteren voor een fulltime baan op een boot. Ik had wat ervaring met het afhandelen van lijnen van Hobo Chic en de vorige levering gaf me zeetijd om mijn eenvoudige cv op te zetten. Wat me echter onderscheidde van andere kandidaten, was dat ik ervaring op het land had met werken voor een cateringbedrijf, waar ik 4-gangenmaaltijden serveerde bij particulieren.

Samen met de kennis die ik opdeed als booteigenaar, waagde de kapitein de gok om me aan te nemen, wetende dat ik nog nooit professioneel op een superjacht had gewerkt. Mijn vaardigheden als matroos vertaalden zich in helpen aan dek, terwijl mijn interieurtaken vrij eenvoudig waren. Mijn rol was zowel matroos als stewardess, het interieur schoonmaken, ervoor zorgen dat de boot er showroomklaar uitzag, proviand inkopen en terwijl we onderweg waren, doklijnen en stootwillen behandelen.

Het werk was niet al te zwaar, maar het begon na een paar maanden verontrustend te worden als de eigenaar spottende opmerkingen maakte over mijn lichaam, waardoor de werkplek – die ook mijn huis was – soms helemaal ellendig werd. Ik vroeg om opslag, omdat ik dacht dat als ik het zou accepteren, ik meer zou moeten krijgen. Toen het werd afgewezen, stopte ik en begon met Nathan mee te doen aan een paar zeilbootleveringen, waarvan sommige onbetaald waren maar mijlenverwervingservaring waren met vluchten en eten gedekt.

Het verschil tussen zeilen op kleine boten en grotere boten is vaak de hoeveelheid geld en brandstof die nodig is om van punt A naar punt B te komen.

De filosofie van zeilen is om de wind te gebruiken, in de elementen te zijn en één te zijn met de natuur.

Het is geen snelle manier van reizen en het is niet altijd comfortabel, het wordt meestal zout en winderig, maar het is meestal praktisch, vaak opwindend en hoe kun je anders de wereld rondreizen terwijl je elke nacht in je eigen bed slaapt?

Terwijl op superjachten het doel is om ondanks het weer meestal zo snel en comfortabel mogelijk op uw bestemming te komen, terwijl u er perfect uitziet. Als het regent, kan er maar beter iemand zijn op het moment dat het stopt met een zeem, die alle regendruppels van boven naar beneden droogt en wegveegt.

Een ander verschil is dat u als bemanning waarschijnlijk niet zoveel geld zult verdienen aan kleine boten, aangezien er meer boten moeten worden schoongemaakt en de serviceverwachtingen hoger zijn. Er zijn echter grotere luxe zeiljachten die goed betalen als u zich aanmeldt bij de juiste eigenaren. Wat je ontdekt, is dat elke boot anders is, vooral met elke unieke eigenaar, kapitein en bemanning.

Voor mijn volgende grote bootklus werd ik ingehuurd als stuurman op een motorjacht. Voor het eerst in mijn volwassen leven had ik een fatsoenlijk salaris, een ziektekostenverzekering, hoefde ik niet te betalen voor eten of onkosten, en geen huur. Het was een geweldige manier om geld te besparen.

Het was mijn taak om zowel het drijvende appartement van 108 voet als de tender van 32 voet vlekkeloos te houden. Mijn werk zou variëren afhankelijk van of de eigenaar er was of niet. Toen de eigenaren aan boord waren, waren het mijn taken om de ramen schoon te maken, roestvrij staal te poetsen, de tender te besturen, te helpen met duik- en visuitrusting, jetski's, het vuilnis buiten te zetten en ervoor te zorgen dat alle buitenruimtes netjes en schoon waren. Ik werkte dag en nacht moeizaam, maar had de mooiste uitzichten op afgelegen ankerplaatsen en eilanden in de Bahama's, terwijl een jachtkok mijn maaltijden kookte. Ik had zelfs het geluk dat ik mijn eigen bemanningsverblijf had.

De eigenaar en zijn familie waren aardig en gaven me sieraden en een technische cursus voor Kerstmis, terwijl ze me op de loonlijst hielden om vrij te nemen om naar school te gaan en te studeren.

De manier om te gaan met luxe motorjachten is om de tijd te besteden aan het leren van vaardigheden om aan boord te gaan en aangenomen te worden als freelance bemanning. Zo zit je niet fulltime vast, is je dagtarief hoger en maak je jezelf niet gek. Als je eenmaal een goed programma hebt gevonden met eigenaren en bemanning waarmee je kunt opschieten, neem dan die baan!

Voor mij heb ik altijd geweten dat mijn carrière niet op grote jachten zou zijn.

Maar ik ben nu op het punt dat ik ervaren genoeg ben om te kiezen met welke boten en kapiteins ik wil werken. Dus als iemand met wie ik eerder heb gewerkt een paar weken een extra bemanningslid nodig heeft, meld ik me graag aan, wetende wat ik kan verwachten en zelfs als ik een beetje ongelukkig ben, weet ik dat het maar tijdelijk is. Er gaat niets boven extra inkomen in uw zak, vooral als u uw eigen boot bezit.

Naarmate de tijd verstreek, kregen we steeds meer certificeringen om onze vaardigheden uit te breiden. Ik vloog naar Palma de Mallorca om een ​​cursus jachtkoken te volgen, want van alle banen die ik had, was iedereen altijd dol op de chef-kok.

Nathan behaalde zijn USCG-licentie van 50 ton, deed meer leveringen en ging vervolgens door met het behalen van zijn Yachtmaster offshore-ticket, een licentie die in veel landen over de hele wereld wordt erkend. We hebben allebei weken en soms maanden gewerkt aan onze persoonlijke doelen, en eindelijk waren we klaar om samen te solliciteren.

We hebben een seizoen op een motorjacht in San Diego gewerkt en daarna nog een seizoen een charterbedrijf in de Grenadines geleid. Op dit punt waren we klaar om eindelijk een plek te vinden om naar huis te bellen. We hadden bijna 5 jaar uit onze koffers geleefd, banen aangenomen die woonruimte boden en verbleven in kleine studio's en appartementen met korte huurovereenkomsten. Om nog maar te zwijgen, we crashten ook vaak bij vrienden en familie tussen banen en appartementen in.

Op dat moment was het tijd om ons huis te vinden.

Tegen 2019 besloten Nathan en ik een boot te kopen.

We wisten niet meteen wat voor soort werk we zouden doen, maar we bespraken vaak dat ons volgende doel zou zijn om mensen aan boord te nemen voor het maken van lange afstanden.

Het begon allemaal toen John Kretschmer, een vermaard schrijver en kapitein, samen met zijn vrouw Tadji, ons zochten om enkele van hun zeiltrainingspassages in de Atlantische Oceaan en daarbuiten over te nemen terwijl ze aan een omvaart begonnen.

We wisten dat een kans als deze maar één keer in je leven voorkomt.

John, die al bijna 20 jaar een bloeiend zeilbedrijf heeft, vertelde ons dat hij in het begin van zijn carrière ook kansen kreeg en dat hij oprecht hetzelfde wilde kunnen doen voor iemand die net begint. Dus gingen we op zoek naar een boot die ons en de bemanning op lange passages in alle weersomstandigheden kon brengen.

We vonden het perfecte schip en noemden haar Ultima en werkten onvermoeibaar om haar een veilig en goed uitgerust blauwwaterschip te maken.

Ons bedrijf heet Ocean Passages en onze programma's zijn minder luxe charter en meer avontuurlijk zeilen. Bemanning neemt deel aan alle aspecten van zeilen, leren navigeren, plotten, kaarten lezen en de wacht houden.

We houden veiligheidsoefeningen aan boord, zodat iedereen weet wat hij kalm en effectief moet doen in huiveringwekkende situaties. Onze boot is gebouwd in Zuid-Afrika, waar de Zuid-Atlantische Oceaan meedogenloos de kust in beukt, en onze boot is ongetwijfeld gebouwd om minder dan ideale omstandigheden aan te kunnen.

Dus met ons aanstaande schema bepalen we onze koers in alle richtingen en helpen we mensen hun zeildoelen te bereiken, of het nu gaat om een ​​bui of het oversteken van de Golfstroom, het is onze missie om passagiers mee te nemen om het avontuur te delen.

Als we niet op onze boot zijn, vliegen we de wereld rond, rollen we onze koffers door luchthavens en bezoeken we buitenlandse havens. Elke keer dat we aan boord van een boot stappen, ofwel om haar naar haar bestemming te brengen of om op expeditie te gaan, en met onze gasten de kracht en schoonheid van de diepblauwe zee te delen, weet ik dat ik precies ben waar ik moet zijn.

Bekijk de rest van onze zeilcategorie voor meer!

[Van superjachtpersoneel en bootbezorgers tot avontuurlijke zeilers - Maak kennis met Ocean Passages: https://nl.sportsfitness.win/sport--/Overige-sporten/1002051621.html ]