Prop Shaft Design

In de jaren 1950 , varen is booming . In antwoord op een boom waar de normen waren onbestaande , een deel van de US Coast Guard 's Merchant Marine Raad - de motorboot en jachten Advisory Panel - vormden de Amerikaanse Yacht and Boat Raad aan de normen van veiligheid in de industrie , met inbegrip van de normen voor de voortstuwing , de bouw , het ontwerp en de materialen. De Standard P - 06 adressen schroefas ontwerp op het gebied van materialen , rechtheid , asdiameter en koppelingen .
Materialen

De Standaard beveelt assen worden gemaakt van een van de zeven verschillende materialen , voldoet aan diverse ASTM en federale normen . De materialen bestaan ​​uit drie legeringen van koper en vier staalsoorten . De eerste groep , koperlegeringen , uit marine messing die conform ASTM norm B21 , nikkel - koper volgens ASTM standaard en een legering van nikkel , koper en aluminium , bekend als Ni - Cu - Al , die voldoet Federal Standard QQ - N -286 .

Naval messing is een mengsel van nikkel , koper en tin , terwijl nikkel - koper is een combinatie van die twee metalen . De rekgrens van het nikkel-koper is bijna twee keer - 44,75 procent - hoger dan de marine messing. De Ni - Cu -Al heeft een grotere treksterkte dan een van de anderen , met een per - kubieke - inch gewicht slechts iets hoger - £ 0,306 per kubieke inch tot £ 0,304 per kubieke centimeter - dan naval brass

. de stalen legeringen zijn Type 304 , Type 316 en Type 630 stalen die voldoen aan ASTM Standard A276 . Type 410 staal gehard met martensiet - martensitisch roestvrij staal - is aanvaardbaar als het voldoet aan de mechanische eigenschappen van Standard A276
Shaft rechtheid

De rechtheid eis van een cardanas . is gebaseerd op de omwenteling van een schacht eenmaal ondersteund voor elke 42 centimeter van zijn lengte . De door de ABYC standaard rechtheid is gebaseerd op de diameter van de as in stappen 1/2-inch , beginnend met een variatie van 0,005 inch voor assen van 1/2 inch en 1 inch in diameter, gaan tot een verschil van 0.008 inch voor assen 4 centimeter in diameter.
het 'ideale' diameter

6.5.1 van de norm zegt dat het gebruik van de boot is de primaire tegenprestatie voor de diameter van een cardanas . Dit betekent dat een recreatieve boot dezelfde diameter schroefas als een boot van dezelfde grootte die is betrokken bij het ​​transport van goederen niet nodig heeft, te zeggen dat " vaartuigen die bestemd zijn voor lichte plezier service" niet nodig zo hoog ontwerp coëfficiënt als "racing ambachten , werkboten en diesel boten . " het ontwerp coëfficiënt moet worden gekozen op basis van de ontwerper ervaring .

de basisformule voor asdiameter eerst vermenigvuldigt de motor as pk door het gekozen ontwerp coëfficiënt van 321.000 , verdeelt dan dat resultaat door de rekgrens van de schacht materiaal tijden de as rpm . De derdemachtswortel van het antwoord is de diameter van de as naast.

Bovendien is de verhouding van propellerdiameter diameter as niet meer dan 15 tot 1 , overmatige stress, bij normaal bedrijf voorkomen . In dienst met hoge prestaties , een lagere verhouding - rond 12 - tot - 1 - moet worden overwogen
Koppeling Ontwerp

Koppelingen - . Het deel van de schroefas die lid worden van de as in een mariene motor versnellingsbak - maken deel uit van schroefas ontwerp . De ABYC standaard richt zich op de kwestie van de koppeling ontwerp aan de hand , met een uitzondering dat de ABYC stempel zet op het proces. De afmetingen en toleranties van schroefas koppelingen zijn opgegeven in de Society of Automotive Engineers Standard J756 , " Marine Propeller Askoppelingen , " behalve dat de ABYC standaard specificeert dat , "key -way filet radii zijn verplicht voor alle maten van shafting . "


[Prop Shaft Design: https://nl.sportsfitness.win/recreatie/varen/1002008124.html ]