Waarom herenfietsen Heeft u een Dwarsligger

? Fietsen vandaag zijn vreemd paradoxale machines. Materialen technologie is drastisch veranderd de samenstelling van fietsframes tot het punt waar ze vrijwel gewichtloos en immens sterk zijn geworden . Toch is dat crossbar - technisch genoemd de bovenbuis - blijft bestaan ​​, net als op de fiets van een eeuw of langer geleden . Origins

Wanneer de zogenaamde penny - farthings - die vreemd uitziende fietsen met een enorme voorband en de kleine achterste - in de mode waren , duurde het een dappere man te monteren en rijden een. Een onzichtbare kuil of een moment van onoplettendheid kan de onoplettende ruiter careening over het stuur en snel uit te sturen naar de tandarts . Iets wat natuurlijk moest veranderen om de ontluikende wielersport minder gevaarlijk te maken.
De Safety Fiets

Voer de " fiets veiligheid . " Het had nog twee wielen , maar ze waren nu identiek , of bijna zo , en in diameter aanzienlijk kleiner dan die van het voorwiel zijn voorvader 's . Dit nieuwe ontwerp brengen de rijder veel dichter bij de aarde. Veiliger . Omdat het ook droeg een ketting aandrijving , de hele geometrie van de fiets moest worden uitgevonden . Gezien het relatief gebrek aan metallurgische bekwaamheid van de dag , en de noodzaak om het nieuwe frame configuratie zo sterk mogelijk te maken , de ontwerpers toevlucht tot de sterkste geometrische structuur konden succesvol gebruik in de bouw het fietsframe .


De driehoek

De driehoek aansluiten bij hun behoeften perfect . En , alsof men niet genoeg was, bouwden ze in een andere . De diamantkader kwamen ze met bestaat uit twee driehoeken : een hoofd- driehoek en een gepaarde achterste driehoek . De achterste driehoek bestaat uit de zitbuis , en een paar liggende en staande achtervork . De belangrijkste driehoek bestaat uit de balhoofdbuis , onderbuis , de gedeelde zitbuis en onze boosdoener - . De bovenbuis
Is het echt nodig

In die ? dagen was het waarschijnlijk echt nodig . De driehoek is een inherent sterke structuur , en met name wanneer de poten dicht bij gelijkblijvende lengte . Dit betekende dat de bovenbuis is integraal aan de sterkte en essentieel voor het ontwerp. Om wat voor zijn tekortkomingen, en ieder van ons die hebben gereden een ongetwijfeld pijnlijk bewust van deze tekortkomingen te worden, het ontwerp blijft tot op de dag .
Het is over de kracht

het is echt verbazingwekkend dat in meer dan honderd jaar , de basis uiterlijk van de fiets is zo weinig veranderd . Vergelijk auto's of vliegtuigen of treinen uit die tijd aan de stroom. Verandering gebeurde , dat wel. Naarmate meer en meer vrouwen nam de wielersport , de noodzaak om die bovenbuis wijzigen bleek . Lange rokken waren gewoon te veel van een belemmering om te swingen op die bar . Dus , ten koste van een beetje kracht , de " meisjes fiets " werd uitgevonden . Minder robuust ? Ja, maar dan zo waren de renners ! Ijdelheid intact , rijden we af in de toekomst waar aluminium , koolstofvezel en super staalsoorten maken elke fiets ontwerp mogelijk , en sterk ook. Toch is dat bovenbuis aanhoudt. Het kan enigszins worden gewijzigd door de hedendaagse " compact " frames , maar het is er toch. Een perfect voorbeeld van "als het niet kapot is, repareer het dan niet . "


[Waarom herenfietsen Heeft u een Dwarsligger: https://nl.sportsfitness.win/recreatie/Road-Biking/1002025680.html ]