Basisprincipes van training:duiken en hoogte

De hoeksteen van duiken is het begrijpen van de relatie tussen druk en volume. Deze relatie dicteert de wetenschap achter duikplanning en biedt richtlijnen voor het vliegen na duik- en hoogteduikprocedures. Terugspoelen naar kerntraining in open water, we herhalen twee overwegingen bij het plannen van duiken als het gaat om duiken en hoogte:

Vliegen na het duiken

Volgens de PADI/DSAT RDP-tabel, als u vliegt na een enkele niet-decompressieduik, wacht minimaal 12 uur. Voor repetitieve en/of meerdaagse duiken, laat een minimum oppervlakte-interval vóór de vlucht van 18 uur. SSI raadt aan om na het duiken altijd minimaal 24 uur te wachten voordat u gaat vliegen om decompressieproblemen te voorkomen.

Hoogte

Volgens zowel PADI als SSI, speciale procedures gelden voor duiken op een hoogte van meer dan 1, 000 voet (300 m).

Dus, als het gaat om duiken en hoogte, het is duidelijk dat er iets gebeurt dat een negatieve invloed kan hebben op ons lichaam. Maar wat is er precies aan de hand?

Omgevingsdruk wijzigen

Het antwoord heeft te maken met relatieve compressie en de snelheid waarmee ons lichaam stikstof opneemt en afgeeft. Op zeeniveau, we worden blootgesteld aan één bar omgevingsdruk. Echter, naarmate de hoogte toeneemt, zoals wanneer u zich in een bergachtig gebied bevindt of vliegt, de relatieve omgevingsdruk daalt.

Standaard duiktabellen en de meeste computeralgoritmen berekenen duiktijden op basis van een hypothetische duiker die terugkeert naar de oppervlakte op zeeniveau. Hier, de partiële stikstofdruk (ppN ₂ ) is 0,79 bar.

Nutsvoorzieningen, stel je voor dat we tot 10 meter diep duiken. We staan ​​nu onder twee bar druk en de ppN ₂ bedraagt ​​1,58 bar (2 x 0,79). Het verschil is 0,79 bar, wat de drukgradiënt wordt genoemd. Als de duiker lang genoeg op 10 meter bleef, het lichaam zou uiteindelijk verzadigd raken met stikstof in overeenstemming met de omgevingsdruk. De duiker kon hypothetisch, voor onbepaalde tijd op die diepte blijven zonder extra stikstof op te nemen.

Echter, wanneer de duiker begint te stijgen, de drukgradiënt verandert. De partiële druk van de gassen neemt af en het verzadigingsproces keert om. Het inerte gas diffundeert vanuit de lichaamsweefsels in de bloedbaan. Vanuit het bloed gaat het gas de longen in en, eventueel, uit het lichaam bij elke uitademing.

decompressie theorie

historisch, Kapitein Robert Workman van de U.S. Navy Experimental Diving Unit (NEDU) boekte fundamentele vooruitgang in de decompressietheorie toen hij ontdekte dat er een maximale hoeveelheid stikstofdrukgradiënt was die elk weefsel kon bevatten bij het aan de oppervlakte komen. Kapitein Workman noemde dit berekende maximumbedrag de 'm-waarde'.

De drukgradiënt van opgeloste stikstof in het lichaam ten opzichte van de partiële stikstofdruk op de huidige diepte (of bij terugkeer naar de oppervlakte) is de belangrijkste factor. Het beheersen van deze gradiënt is de kunst van het beheersen van het potentiële risico op decompressieziekte met betrekking tot veilige opstijgsnelheden en - zoals we hier bespreken - het beheersen van dat risico op DCZ bij duiken op hoogte of vliegen na het duiken.

Hoogte overwegingen

Duiken op hoogte of vliegen na het duiken heeft grote gevolgen voor de stikstofblootstelling en drukgradiëntberekeningen die standaard duiktabellen en computermodellen gebruiken.

Bijvoorbeeld, als je in een bergmeer duikt, is er een lagere atmosferische druk. Het relatieve verschil (en bijbehorende drukgradiënt) tussen de atmosferische druk en de druk onder water neemt toe. Daarom, de impact van duiken op een bepaalde diepte is proportioneel groter dan bij dezelfde duik op zeeniveau. Daarom, hoogteduiken hebben kortere niet-decompressie-/no-stoptijden.

Duikers kunnen eenvoudige hoogtetabellen gebruiken met typische omgevingsdruk op verschillende hoogten bij het uitvoeren van dit soort duiken. Ook, veel moderne duikcomputers stellen gebruikers in staat om het apparaat aan te passen en opnieuw te kalibreren voor de verschillende omgevingsdruk. Altitude-diver gespecialiseerde trainingen leren de juiste procedures en planningsoverwegingen.

U moet ook voorzorgsmaatregelen nemen als u na een duik op zeeniveau naar hoogte moet rijden. Bijvoorbeeld, terugrijden over een bergketen na een dag duiken op zee zou een langere oppervlakte-interval vereisen voordat de reis veilig kan worden ondernomen. Als u dit niet doet, ontstaat er een verhoogde drukgradiënt tussen de stikstof in uw weefsels en uw omgeving. Dit dwingt je lichaam om de stikstof sneller te verdrijven - misschien te snel om dit veilig te doen. Dit kan decompressieziekte veroorzaken.

Hoogte en vliegen

Hetzelfde geldt voor vliegen. Vliegtuigcabines worden onder druk gezet tot het equivalent van ongeveer 7, 800 voet, of 2, 400 meter hoogte. Dit, opnieuw, betekent dat vliegen direct na het duiken de drukgradiënt van het geabsorbeerde gas verhoogt in vergelijking met de omgevingsdruk. Het kan een punt bereiken waarop het lichaam het niet kan bijhouden. Er vormen zich bellen en er treedt decompressieziekte op.

Als u van plan bent op een hoogte van meer dan 1 te duiken, 000 voet (300 m), de juiste training krijgen om uw duiken veilig te plannen en uit te voeren. En, evenzo, als je een duiktrip plant, zorg voor voldoende oppervlakte-interval voordat u terugkeert naar een hoogte van meer dan 1, 000 voet of naar huis vliegen. Duiken en hoogte hoeven niet op gespannen voet te staan, zolang je maar goed plant en de juiste voorzorgsmaatregelen neemt.

[Basisprincipes van training:duiken en hoogte: https://nl.sportsfitness.win/sport--/duiken/1002042852.html ]