Waarom we fietsen met (niet tegen) verkeer

Voor toegang tot al onze trainings-, uitrustings- en raceverslagen, plus exclusieve trainingsplannen, FinisherPix-foto's, evenementkortingen en GPS-apps,>","name":"in-content-cta","type":"link"}}'>meld je aan voor Outside+.

Veel fietsers, vooral degenen die nieuw zijn in het rijden, voelen een zekere mate van angst over het rijden op de weg. Bij een ongeval tussen een voertuig en een fietser is het immers de fietser die het meeste kans maakt om gewond of gedood te worden. Het is dan ook logisch dat fietsers al het mogelijke willen doen om dat risico tot een minimum te beperken, of het nu gaat om neonkleuren van top tot teen voor extra zichtbaarheid, het zoeken naar minder drukke zijstraten en het mijden van koptelefoons zodat ze hun omgeving beter kunnen horen.

Dit leidt meestal tot een goedbedoelde vraag:“Waarom rijd ik met mijn rug naar het verkeer?” Op het eerste gezicht is dit een volkomen redelijke vraag - het zou immers logisch kunnen zijn dat fietsen tegen de verkeersstroom in, in plaats van in dezelfde richting, een fietser in staat stelt tegemoetkomend verkeer te zien en uit de weg te gaan wanneer dat nodig is.

Maar is deze manier van rijden echt veiliger voor fietsers? In één woord, nee. Uit een onderzoek onder fietsers op de weg blijkt dat fietsers die tegen de rijrichting in rijden gemiddeld 3,6 keer meer kans hebben om bij een ongeval betrokken te raken dan fietsers die met het verkeer meerijden.

"De verkeerde kant op gaan, tegen het verkeer in, staat in de fietsgemeenschap bekend als 'zalm'", zegt Laura Shepard van Bike New York, die uitlegt dat fietspaden met het verkeer meestromen voor de veiligheid van de fietser, om vele redenen:

Je hebt meer kans om gezien te worden.

Wanneer voertuigen van opritten afrijden of op een kruispunt afslaan, vooral bij het maken van een bocht naar rechts, kijken ze meestal in de richting waarin het verkeer al komt; Ze kijken zelden beide kanten op, en ze verwachten zeker niet dat het verkeer op het fietspad de verkeerde kant op komt. Idem voor voetgangers, die tegenliggers hun verwachte rijstrook zoeken. Over het algemeen is het het veiligst om te doen wat wordt verwacht, zegt Shepard:"Fietsers zijn doorgaans wettelijk verplicht om in dezelfde richting te rijden als het verkeer om verwarring voor bestuurders, voetgangers en andere fietsers te verminderen. De beste manier om veilig te blijven, is door voorspelbaar te rijden."

Chauffeurs kunnen snel en adequaat reageren.

Als je met het verkeer meefietst en de auto achter je heeft geen ruimte om in te halen, dan hoeft de bestuurder alleen maar af te remmen tot jouw snelheid weer vrij is om te passeren. Door tegen het verkeer in te rijden, neemt de reactietijd van de bestuurder af, waardoor er maar twee keuzes overblijven:de fietser aanrijden of tegenliggers inrijden.

Het is basisfysica.

Als je met een snelheid van 15 mijl per uur rijdt en een auto je van achteren aanrijdt met 35 mijl per uur, vermindert de snelheid van de fietser de naderingssnelheid tot 20 mijl per uur, aangezien zowel de fiets als de auto in dezelfde richting gaan . Als er echter een frontale botsing plaatsvindt met dezelfde snelheden, gebeurt de impact met 50 mijl per uur. Hoe hoger de botssnelheid, hoe groter het risico op letsel en overlijden voor de fietser.

Rijden met het verkeer beschermt je medefietsers.

"Zalm wordt vaak afgekeurd omdat het een gevaarlijke situatie creëert voor fietsers die in de juiste richting reizen", zegt Shepard. Fietspaden zijn al smal - en als twee fietsers in tegengestelde richting rijden, moet er één uitwijken naar het autoverkeer om een ​​aanrijding te voorkomen.

Groene (en rode) lichten zijn niet alleen voor auto's.

Verkeerslichten en verkeersborden zijn zo geplaatst dat ze goed zichtbaar zijn voor verkeer dat in de juiste richting rijdt. Als u tegen het verkeer in rijdt, kunt u belangrijke informatie missen, of erger nog, een kruispunt op een ongepast (en onveilig) tijdstip oprijden.

Het is de wet.

Over het algemeen hebben fietsers de neiging om wetten te volgen, niet om ze te overtreden. Uit één onderzoek bleek dat minder dan 5% van de fietsers de verkeersregels overtreedt tijdens het rijden, vergeleken met 66 procent van de automobilisten; een andere studie wees uit dat in de zeldzame gevallen dat fietsers de regels overtreden, dit komt omdat ze geen andere veilige optie hebben. Toch zal geen van deze statistieken vliegen met een politieagent die je een boete wil geven. Als je de verkeerde kant op rijdt op de weg, overtreed je de wet. Als je een aanrijding krijgt terwijl je de verkeerde kant op rijdt, heb je schuld.

Hoe zit het met rijden op de stoep?

In veel staten worden fietsen als voertuigen beschouwd, wat betekent dat ze niet op trottoirs zijn toegestaan ​​(sommige gebieden maken uitzonderingen voor kinderen). De meeste fietswetten worden bepaald door staats- en lokale functionarissen, niet op federaal niveau, dus het is belangrijk om ervoor te zorgen dat u de wetten in uw staat controleert, vooral als u een bezoeker of nieuwe bewoner bent.

Er zijn echter veel gebieden waar fietsinfrastructuur ontbreekt en straten intimiderend zijn voor fietsers. Snelheidsovertredingen, dubbelparkeren en ander roekeloos rijgedrag zorgen ervoor dat fietsers zich onveilig en kwetsbaar voelen in straten zonder vaste, beschermde fietspaden.

"Het is gebruikelijk om fietsen op de trottoirs te zien waar deze omstandigheden aanhouden, vooral waar er weinig voetgangers zijn, zegt Shepard. "De meeste fietsers zullen de risico's beoordelen en per geval een beslissing nemen."

Voor sommigen betekent dat misschien dat ze even naar een stoep moeten gaan. Shepar zegt echter dat het nemen van de rijstrook ook een optie is om te overwegen:"Over het algemeen is de beste manier om veilig te blijven, zelfverzekerd en voorspelbaar te rijden. Als er geen fietspaden zijn, is het nemen van de rijstrook vaak de veiligste strategie. Dit betekent dat u in het midden van een rijstrook aan weerszijden van de straat rijdt om automobilisten ervan te weerhouden te proberen van dichtbij te passeren. We raden aan om te signaleren bij het wisselen van rijstrook, afremmen of stoppen.”

[Waarom we fietsen met (niet tegen) verkeer: https://nl.sportsfitness.win/coaching/Andere-Coaching/1002054017.html ]