Vliegtuigen ruilen voor treinen | Met de trein van Schotland naar Oostenrijk om de wereld te redden

De Nederlandse man voor mij aan de bar heeft net 11 biertjes besteld. 11 hele bieren. Dit is de eerste keer dat ik ooit iemand 11 bieren in een trein heb zien bestellen. Hij heeft zelfs een paar shots Flügel toegevoegd, waarvan hij me vriendelijk vertelt dat het een "Duitse feestlikeur" is, voor de goede orde.

Het barpersoneel knijpt geen ooglid. Ze hebben zelfs een houten drankdrager van 11 pint van achter de bar gemaakt, zodat Mr. Eleven-Pints-Plus-Flügel zijn 11 bieren veilig naar zijn vrienden kan dragen. Het zeer bestaan van dit apparaat houdt in dat dit niet alleen niet de eerste keer is dat iemand 11 bieren tegelijk heeft besteld in deze trein, de glamoureuze Alpen Express, maar dat genoeg passagiers in het verleden 11 pinten moeten hebben besteld waarvan ze dachten dat het het beste was om te stockeren een houten drankdrager van 11 pint voor het gemak van toekomstige klanten.

Dit is lang niet het enige bijzondere voorval dat zich in de koets afspeelt. Er dansen discolichten om me heen alsof het de 60ste verjaardag van je tante is. Het geluidssysteem maakt het moeilijk om een ​​gesprek te voeren. Een Europop-remix van 'Country Roads' van John Denver komt op, en ik zing mee met het refrein met mijn 11-pint metgezel. Een conga-rij begint als ik eindelijk bij de bar kom. Het is min of meer après-ski, maar dan specifiek voor mensen uit Nederland die met de trein naar Oostenrijk gaan voor een skivakantie. En, cruciaal, we moeten nog echt skiën.

Binnenkort gaan we allemaal skiën. Dit is tenslotte het doel van de Alpen Express. Het is een nachtslaaptrein die mensen 's avonds uit Amsterdam (en verschillende andere grote Nederlandse en Duitse steden) ophaalt en' s ochtends in de Oostenrijkse Alpen afzet.

Het is tot nu toe een lange dag voor mij geweest. Nadat ik vroeg was opgestaan ​​om de LNER Londen-Edinburgh om 5.40 uur te halen, nam ik de Eurostar om 11.00 uur van Londen naar Amsterdam, waar ik vervolgens comfortabel wachtte voordat ik om 19.00 uur op de Alpen Express stapte. Toen ik de eerder genoemde, enigszins overweldigende clubkoets binnenstapte, vreesde ik dat ik tijdens mijn verblijf van drie uur misschien eindelijk bezweek aan vermoeide waanideeën, of misschien iets te veel van die Amsterdamse lucht had ingeademd.

De rest van de rijtuigen op de Alpen Express zijn min of meer stil. Mijn enige eerdere gesprekken waren met de vier perfect gezellige Nederlandse skiërs - in de leeftijd van 17 tot 75 jaar - met wie ik een vijfpersoonsslaapplaats ga delen. Ze gaan allemaal naar Imst-Pitztal, met uitzondering van de ervaren skiër, die naar St Anton gaat

De twee haltes die voor mij interessant zijn, zijn Wörgl, de tweede halte op zaterdagochtend om 7.47 uur, en Langen am Arlberg, de voorlaatste halte om 10.57 uur. Ik ga bij beide skiën. Wörgl is de toegangspoort tot SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental, en Langen ligt op een korte busrit van het pittoreske Lech Zürs, een enorm resort dat ook verbinding biedt met St Anton. Het plan is om een ​​week in Lech te skiën en dan nog een paar dagen terug te gaan naar SkiWelt.

De reden dat ik de trein neem, is dat ik nachtmerries krijg over een klimaatapocalyps, vaak dramatisch verteld door een rechtschapen Zweedse tiener. Tenminste, ik denk dat het nachtmerries zijn. Het zijn ofwel nachtmerries, of ik heb het nieuws weer half slapend gelezen.

Ik doe mijn best om in 2020 milieuvriendelijker te zijn. Ik voel me al een tijdje schuldig om frequent flyer te zijn, en telkens wanneer ik mezelf op een vliegtuig boek, voel ik me uiteindelijk diep beschaamd en ben ik bang dat een Extinction Rebellion-activist gaat zich vastplakken aan mijn eettafel uit protest tegen mijn acties. Ik weet alleen niet zeker of ik korteafstandsvluchten kan rechtvaardigen, zelfs niet met CO2-compensatie, een oplossing met duidelijke gebreken.

Ik ben niet de enige die de trein naar een skiheuvel neemt met oog voor het milieu. Zoals blijkt uit de vele mensen die ik ontmoet op de Alpen Express die dit om dezelfde reden doen. Ik ontmoet zelfs een andere Britse skiër als ik in Lech aankom die de trein van Leicester naar Oostenrijk heeft genomen, zij het via Parijs en Zürich in plaats van Amsterdam.

Dus, simpel gezegd? Een sport die afhankelijk is van sneeuwval en een steeds warmer wordende planeet gaan niet goed samen. 2019 was het op één na warmste jaar ooit gemeten en het laatste decennium was het warmste in 150 jaar metingen. Mensen als Greta en Extinction Rebellion hebben zorgen over het klimaat in de mainstream gebracht, maar dat geldt ook voor het dagelijkse nieuws en de aanhoudende gevolgen van een opwarmende planeet - de catastrofale branden in de Amazone en in Australië.

Een bijzondere impact van Greta, versterkt door haar koolstofvrije zeilreis rond de wereld, is de opkomst van de Zweedse term 'flygskam', wat 'vluchtschaamte' betekent. Meer dan 5.500 mensen in Groot-Brittannië hebben zich aangesloten bij de belofte van FlightFree UK voor een no-fly 2020, en een soortgelijke campagne in Zweden heeft meer dan 23.000 mensen gezworen aan de grond te blijven.

Er is een statistiek die vaak wordt vermeld dat de luchtvaart slechts verantwoordelijk is voor 2% van de wereldwijde uitstoot. Het is een onverantwoorde. In het VK is de luchtvaart eigenlijk verantwoordelijk voor 7%, en wereldwijd stijgt de CO2 van de luchtvaart 70% sneller dan voorspeld. Het is een veelzeggend teken dat Ryanair in 2019 voor het eerst op de lijst van de 10 grootste uitstoters van CO2 in Europa kwam. Elk van de andere negen van de lijst voor hen zijn kolencentrales. En voor een directer stukje context:de Londen-Parijs Eurostar laat 90% minder CO2 weg tijdens één reis dan bij een vergelijkbare vlucht.

In skitermen zal klimaatverandering de sneeuwzekerheid in gevaar brengen. Onderzoek van de Deutsch Bank voorspelt dat tegen 2030 “de sneeuwgrens in de Alpen met 300 meter zal stijgen. De hoogte waarboven skigebieden als sneeuwzeker kunnen worden aangemerkt, ligt dan rond de 1.500 meter.” Als dit gebeurt, zullen lagere resorts het verliezen, hogere resorts kunnen overvol raken, en er zullen geen wonderen worden gedaan voor de algemene betaalbaarheid van sneeuwsporten.

Dus de trein is het.

In Oostenrijk vertoont de hoger gelegen badplaats Lech Zürs (1.300m-2.811m) geen tekenen van overbevolking. Nogal Het tegenovergestelde. Al is het een vrij prijzig skigebied, dat speelt daar ook een rol in. Het sprookjesachtige stadscentrum van Lech wordt de hele week verlicht door blauwe luchten op de 305 km aan pistes. Er is zelfs nog wat bospoeder te vinden.

Evenzo, na een treintransfer van twee uur naar Wörgl en SkiWelt, een resort dat lager ligt, tussen 800 m en 1965 m, is er geen teken van een gebrek aan sneeuw. In plaats daarvan skiën we tijdens onze eerste paar dagen in het resort door een sneeuwstorm voordat de lucht helder wordt en de 284 km aan pistes duidelijk in beeld komen, omlijst door perfecte panorama's van de omliggende bergtoppen.

Dat zijn het soort uitspraken dat een cynische grap van president Trump zou kunnen uitlokken over de realiteit van "opwarming van de aarde", maar zowel Lech Zürs als SkiWelt nemen voorzorgsmaatregelen. De eerste heeft zojuist vuurwerk om milieuredenen verboden, en de tweede, SkiWelt, een industrieleider op het gebied van milieu. Het resort werd in 2017 bij de World Snow Awards uitgeroepen tot "Ecologisch skigebied van het jaar" vanwege hun baanbrekende gebruik van hernieuwbare energie.

De Alpen Express-skitrein zou het treinverkeer naar beide resorts moeten stimuleren - het eerste en laatste resort op de lijn, en elders de Eurostar-skitrein, die van London St Pancras naar Moûtiers-Salins, Aime-la-Plagne en Bourg-St-Maurice loopt maakt het ook steeds gemakkelijker om van het VK naar de eigenlijke bergen te komen zonder op een vliegtuig te springen. Als je kijkt naar de extra's van autohuur en/of luchthavenvervoer, dan is het eigenlijk ook niet zo veel duurder, vooral niet als je van plan was extra te betalen om je ski's mee te nemen in het vliegtuig.

Natuurlijk duurt de trein langer, maar wat is reizen anders dan een avontuur? En net zoals als je door Londen loopt, in plaats van zo nu en dan uit metrostations op te duiken, krijg je een veel beter perspectief op de grond die je bedekt dan wanneer je vliegt.

Op de Alpen Express draait het allemaal om tot rust komen, een goed boek pakken (misschien 11 pinten bestellen en meedoen aan een conga-lijn), slapen en 's ochtends wakker worden om de Alpen voor je raam te zien rollen voordat je wordt afgeleverd bij de deur van je favoriete skigebied.

Doe het zelf

Eurostar-tickets van London St Pancras naar Amsterdam beginnen vanaf £ 35,00 enkele reis. Deze reis duurt vier uur en zeven minuten.

Alpen Express-tickets van Amsterdam naar Wörgl beginnen vanaf 90 EUR enkele reis. De trein vertrekt op vrijdagavond om 18:59 uur vanuit Amsterdam en komt zaterdagochtend om 07:47 uur aan in Wörgl. De volledige reistijd van de Alpen Express is 12 uur en 48 minuten.

De Alpen Express-service rijdt elke week, met het eerste vertrek op vrijdag 20 december 2019 en de laatste inkomende reis op zaterdag 14 maart 2020.

We verbleven in Das Hohe Salve Resort. Tijdens de winter (wanneer de Alpen Express rijdt), beginnen de prijzen bij 160 EUR per persoon per nacht.

Ga voor informatie van het Oostenrijkse Nationale VVV-kantoor of het SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental-bureau voor toerisme naar hun respectievelijke websites.

[Vliegtuigen ruilen voor treinen | Met de trein van Schotland naar Oostenrijk om de wereld te redden: https://nl.sportsfitness.win/sport--/skiën/1002048248.html ]