Beste coach, met welke bandenspanning moet ik rijden?

Voor toegang tot al onze trainings-, uitrustings- en raceverslagen, plus exclusieve trainingsplannen, FinisherPix-foto's, evenementkortingen en GPS-apps,>","name":"in-content-cta","type" :"link"}}'>meld je aan voor Outside+.

De fiets- en triatlonindustrie evolueert voortdurend, en veel veranderingen in de velg- en bandentechnologie in de afgelopen jaren zorgen ervoor dat we een aantal dingen waarvan we ooit dachten dat ze waar waren, heroverwegen. Hoewel sommige banden inderdaad sneller zijn bij een hoge bandenspanning dan andere, zijn er andere waarvan is bewezen dat ze sneller zijn bij een lagere bandenspanning. Het paradigma is de afgelopen jaren verschoven rond veel fietsonderdelen:crankarmlengte, zadelhelling, aero-helmvorm en wat we nu beschouwen als "hoge" bandenspanning. Maar voordat we ingaan op de discussie over "wat is de beste bandenspanning?" laten we het verschil tussen tubulars, clinchers en tubeless onderzoeken, zodat we de weg kunnen banen voor het ultieme antwoord:dat hangt ervan af!

Banden- en velgnormen:wat moet ik weten voordat ik ga oppompen?

Het originele "gouden standaard" wiel / band opgezet voor racewielen waren buisbanden - een band was gewoon een katoenen, kevlar of rubberen omhulsel met een latex binnenband, aan de onderkant genaaid. De band wordt vervolgens uitgerekt om te passen en vastgelijmd aan het oppervlak van een velg. Veel triatleten en zowel elite- als recreatieve wielrenners gebruiken nog steeds buisbanden om te racen, maar om andere redenen dan de old-school racers uit de hoogtijdagen van de buisband. Oorspronkelijk werd gedacht dat buizen hun grootste prestatievoordeel hadden omdat ze een ongelooflijk hoge druktolerantie hebben.

Van veel tijdrijders en triatleten was bekend dat ze meer dan 150 psi racen met het idee dat minder contactoppervlak met het asfalt, hoe minder rolweerstand. (Als je in het tube-tijdperk hebt geracet, weet je dit goed. En ik zou geïnteresseerd zijn in waar je momenteel op rijdt en racet!) Uitdagingen van tubebanden voor recreatieve rijders zijn dat ze bijzonder moeilijk zijn te veranderen, vooral op de weg. Clinchers (of de hook-and-bead-stijl waarmee we het meest bekend zijn) bieden een veel gemakkelijkere rijervaring wanneer een lekke band optreedt. Ze zijn relatief eenvoudig te veranderen en kunnen relatief goedkoop zijn. Het belangrijkste probleem bij het rijden met een lagere bandenspanning op een draadband is het risico op beknelling. Een lekke band is wanneer de binnenband wordt samengedrukt tussen de band en de velg door een krachtige impact, zoals het raken van een kuil of steen. De sleutel is het vinden van de beste band/binnenbandcombinatie om de hysterese te verminderen (de vervormingen die in de loop van de tijd optreden in het materiaal van de band/binnenband en rolweerstand veroorzaken). Dit Vraag het een Gear Guru stuk dekt zowat elke band die er is, met enkele velgrichtlijnen en de door hun fabrikanten aanbevolen bandenspanningsbereiken.

De nieuwste trend op het gebied van banden/velg-ontwikkelingen is een adoptie van cyclocross-, berg- en, historisch gezien, motor- en autobanden. Een tubeless band is er een die geen binnenband heeft, maar een verwijderbaar ventiel heeft, afgedicht met een laag velglint of een strip, en een robuuste hiel die een strakke en veilige afdichting vormt met de velg. Hoewel het een uitdaging kan zijn om deze aan de kant van de weg te installeren en te verwisselen, bieden tubeless banden een sterk verbeterde rijkwaliteit door een lagere druk mogelijk te maken zonder dezelfde weerstandsveroorzakende elementen van tubebanden. Tubeless-technologie heeft de manier veranderd waarop de fietsbandenindustrie dit debat benadert, en wielbedrijven omarmen de beweging naar een grotere interne velgdiameter, haakloze velgen en bredere banden - en ze ondersteunen over het algemeen het argument "lager is soepeler en sneller".

Ga in het algemeen uit van de analogie dat een bredere combinatie van velg en band een iets lagere druk op een draadband zou moeten opleveren. Een bredere rand zorgt voor een hoger volume, waardoor het risico op een lekke band kleiner wordt. Een bredere velg maakt de band niet alleen breder tot de breedte van het velgbed, maar vormt de band ook in de vorm van een 'U' in plaats van een smallere velg waardoor de band de vorm van een 'C' krijgt. Deze meer 'U'-vorm vermindert vervormingen in de band door druk en wrijving, en heeft een grotere hoeveelheid loopvlakkap die contact maakt met de weg.

Suggesties voor combinaties van velgen en banden

Voor rijders die nog steeds op een combinatie van smalle velg en smalle band rijden, kan uw druk nog steeds in de drievoudige cijfers blijven. 100 psi rijden op een band van 23 mm is misschien geen slecht idee, omdat uw risico op beknelling opweegt tegen de voordelen van slechts een kleine verbetering van het contact met het oppervlak. Ga voor meer informatie naar Waarom worden banden en wielen breder .

Als je een iets bredere band met een smalle of brede velg hebt, experimenteer dan door 5-10psi te laten vallen per bandenmaat die je met vergroot. De verbeteringen in uw rijkwaliteit zullen het meest opvallende verschil zijn, aangezien de drukdaling de band in staat moet stellen meer trillingen in de weg te absorberen, verschillende texturen van de bestrating te veranderen en een groter oppervlak te bieden voor contact met het loopvlak van de band. Een brede velg in combinatie met een band van 25 tot 28c kan een nog lagere bandenspanning opleveren met behoud van een relatief lage rolweerstand. Het risico op wrijving en hysterese blijft bestaan ​​bij een lagere bandenspanning met een tubed-bandopstelling. Het lijkt erop dat het onbenutte potentieel voor prestatieverbeteringen door bandenspanning ligt in een tubeless-ready wiel- en bandcombinatie. Aanbevelingen van de industrie liggen over het algemeen tussen 50-70 psi, en door de toename van het volume in combinatie met minder materiaal dat in wisselwerking staat met de weg, is er minder rolweerstand, verminderde verticale oscillatie en over het algemeen een efficiëntere en aangenamere fietssplitsing. Zoals Neil Shirley, van ENVE, zei:"Omdat ons begrip van wat iets in de echte wereld snel maakt, is uitgebreid, was het interessant om te zien waar enkele van de grootste prestatieverbeteringen nog steeds bestaan. Omdat onze velgvormen goed verfijnd zijn, kijkt het naar wat er nog meer op tafel ligt. Het velg- en bandenvolume, samen met de bandenspanning, zijn de gebieden waar we opmerkelijke verbeteringen kunnen vinden in rolweerstand en rijkwaliteit.”

Pat Casey is een USAT Level 2 gecertificeerde coach, gecertificeerde kracht- en conditiespecialist, fietsfitter en mede-oprichter van Peak State Fit.

[Beste coach, met welke bandenspanning moet ik rijden?: https://nl.sportsfitness.win/coaching/Andere-Coaching/1002054508.html ]